Mehr Spielraum bei Ladesäulen auf Handelsparkplätzen

Der Handel ist ein wichtiger Akteur für die Mobilitätswende und den Ausbau der Ladeinfrastruktur in Deutschland. Die Anzahl der Lademöglichkeiten auf Handelsparkplätzen steigt, und mehr Händler bieten Lademöglichkeiten mit höherer Ladeleistung an. Mit der vorgesehenen Wahlmöglichkeit in der GEIG-Novelle, die in Kürze in Kraft treten soll, ist die rein quantitative Pflicht zur Installation von Ladepunkten abgewendet. Der Vorteil: In gleicher Zeit kann durch Schnell- oder Ultraschnelllader mehr Ladung an die Kundschaft abgegeben werden. An Standorten, wo lange Einkaufszeiten erwartet werden, beispielsweise in Shoppingcentern, sind auch Normallader weiterhin gefragt.

Angebot E-Mobilität
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Fast flächendeckende Lademöglichkeit beim Handel

Der Anteil der Retailer, die Ladestationen für ihre Kundschaft anbieten, ist groß: 89 Prozent der befragten Händler geben an, Lademöglichkeiten anzubieten. Weitere 7 Prozent planen dies für die Zukunft. Nur für 4 Prozent ist das Angebot von Lademöglichkeiten für E-Autos nicht relevant. Gründe hierfür können sein, dass das Geschäft über keine Parkplätze verfügt, weil sich die Filialen in Innenstadtlage befinden, oder es handelt sich um angemietete Objekte, die von Vermietern mit Ladestationen ausgestattet werden.

Leistungsklassen im Filialnetz

Betriebsmodelle
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Um der Kundschaft ein auf das Format und die Aufenthaltsdauer zugeschnittenes passendes Ladeangebot zu bieten, werden auf den Parkflächen des Handels verschiedene Leistungsklassen installiert.

AC-Lader benötigen für eine größere Lademenge eine längere Standzeit. Der größte Teil gehört zu den Schnelladern mit DC-Technologie. Der Anteil der High Power Chargern (HPC; Ultraschnelllader über 150 kW) bei den Händlern ist im Vergleich zum Vorjahr nochmals größer geworden. So können die Händler in gleicher Zeit mehr E-Autos mit Ladestrom versorgen und potenziell die Kundenfrequenz an den Handelsstandorten erhöhen.

Die Bereitstellung und Instandhaltung von Ladeinfrastruktur erfordert viele Ressourcen, und die Installation von High Power Chargern ist kostspielig. Diese Aufgabe wird in vielen Fällen an Charge Point Operator (CPO) fremdvergeben. Der Anteil von High Power Chargern bei von CPO betriebenen Ladepunkten auf Handelsparkflächen ist deutlich höher als bei den vom Handel selbst betriebenen. CPOs bieten fast zwei Drittel der Ladepunkte (62 Prozent) als High Power Charger an. Bei den vom Handel betriebenen Ladestationen liegt der Anteil der HPC im Vergleich bei 33 Prozent.